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因此對於台灣的人權狀況，美國與日本的領袖都採取睜一隻眼，閉一隻眼的態度。

裴洛西若成行，會使原先就緊張的台海情勢、美中關係進一步加劇。​ 中國對裴洛西訪台，反應非常強烈。

​拜習五會前，裴洛西訪台添意外​ 美國總統拜登（Joe Biden）與中國國家主席習近平在2022年7月28日舉行視訊峰會，這將是拜登自2021年1月上任後，兩人的第五次視訊會談。第四、這可能傳達給外界一個訊息是：「美國怕了中國」。不過，裴洛西仍對白宮態度感到疑惑，她不確定拜登想要表達什麼。除象徵意義上的友台宣示外，實際上並未帶給台灣實質上的利益。​ 然而，上週傳出美眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）將在8月初，在訪問包含日本在內的數個亞洲國家時，將順道訪問台灣，若成真將是自1997年共和黨籍眾議院前議長金瑞契（Newt Gingrich）訪台後，再有美議長訪台。

​ 《美聯社》（Associated Press, AP）訪問美國官員們表示，軍方將增加在印太地區軍力的移動和資源。4月初原本裴洛西就計畫訪台，後因COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）確診後延遲，並在5月初時，她與議員代表團親自訪問烏克蘭基輔，與烏國總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskiy）會晤。還有一個差異在於，與那國島－台灣之間並沒有定期往來的交通手段，一定要經由那霸或石垣，以及台灣的桃園機場。

往下扎根的教育交流 與花蓮市的姊妹市關係，雖然一直以來都是維持著每逢紀念節日派遣訪問團的儀式性交流，其實這也被定位為島的未來活性化戰略之一。要如何確保開通航線所需的船舶，仍未有具體計畫。2008年，與那國町的「國境交流事業」被日本內閣府列入「地方的元氣再生事業」時，町的代表指出「要與過去曾經在同個『生活圏』的台灣形成新的交流圏，必須確保可以連結國境的交通手段，這是不可或缺的」，強調位於「西之邊境」的島要作為窗口再度向西打開門戶，不管如何都一定需要交通手段。若以大阪為起點的話，與鄰近日本海的京都府舞鶴市隔了大約100公里左右，根據舞鶴市的網頁，搭JR需要兩小時半的時間。

好比說，2021年11月筆者訪問了一位生於團塊世代（日本戰後出生的第一代）的與那國島男性，他說與那國的人一直到1960年左右都還留在台灣，也會從台灣搭船拜訪與那國島的親戚。另一個構想也是希望吸引台灣遊客前來觀光，並且規劃出可以通往鄰近的石垣島或沖繩本島等地的路線。

與台灣之間的交流帶來島上的繁榮景象，不只在行政層面上沿用這句宣傳標語，也希望能在這個延長線上展開高速船活用事業。1950年曾發動大規模搜索，「走私」就只能在檯面下暗自進行，但居民的往來仍然很頻繁。也有人提議，如果從台灣進口農產品或生活物資的話，就可以抑制與那國島的物價。不過，與那國島－台灣之間的111公里是片汪洋大海，搭船大概要六小時左右。

依賴台灣的島 「高速船活用事業」的目標是「以過去的『繁榮的國境之島』為原點」。在這項事業裡面，也提及嘗試以包船的方式與花蓮直接連結，並由台灣調度符合國際標準的船舶。台灣東部有花蓮、宜蘭和台東三縣，又被稱為「後山」。即便如此，所謂的「走私」也讓這座小島熱鬧不已。

然而，受到COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）疫情擴大的影響，島上與海外的來往大幅縮小，事業呈現原地踏步的狀態。與那國島依賴日本統治期下的台灣，一從學校畢業就前往台灣工作或是升學的人所在多有，即使是留在島上生活，也頻繁往來於台灣，捕魚或者是養豬賣給台灣這個大市場。

另一方面，前蘇澳鎮長林棋山表示：「日本國內的遊客從東京來到石垣、與那國島時，可以再往台灣延伸」，他注意到石垣島在日本國內是相當受歡迎的旅遊勝地，希望能夠活用直航路線，吸引到更多日本人到台灣一遊。雖然當時針對航空路線的意見出現分歧，但是有個交通路線可以讓雙方保持往來，這個看法到現在仍是一致的。

船舶由台灣調度？ 宜蘭縣蘇澳鎮，同樣是位於花蓮所在的台灣東部，和與那國町同屬八重山地區的石垣市締結姊妹市關係。蘇澳鎮的蘇澳港（南方澳漁港）不只在地理上接近，以日本統治時期為中心，在歷史上與台灣也有相當深厚的淵源。文：松田良孝 東京－宇都宮、大阪－舞鶴同等距離 111公里，能夠單憑想像大約是多遠的距離嗎？想像之前不妨多一些提示。後山的地方首長及相關人士在5月3日成立了「與那國島直航大聯盟」，高舉「國境與國境攜手合作，創造新的核心價值」的理念，希望同為遠離中央的後山地區能共同攜手合作，能夠找出新的價值。順帶一提，與那國島－那霸之間大約相隔500公里，試想一下，如果要從東京飛到距離約500公里遠的大阪伊丹機場，之後必須再飛回關東地方，接著前往宇都宮，心裡將是做何感想呢？ 日本和外國的「銜接點」 與那國島和台灣之間，自1972年的沖繩回歸日本與台日斷交之後，就沒有定期的交通往來手段，搭船或飛機的直航，只能夠透過包機包船。舉例來說，與那國町在1982年與花蓮市締結姊妹市之際，作為町議會議長出席簽署儀式的長濱一男（已故）就曾經參與過「走私」，由親身經歷過那一段「過去的『繁榮的國境小鎮』」的人們共同攜手開啟姊妹市的交流

不過，與那國島－台灣之間的111公里是片汪洋大海，搭船大概要六小時左右。還有一個差異在於，與那國島－台灣之間並沒有定期往來的交通手段，一定要經由那霸或石垣，以及台灣的桃園機場。

舉例來說，與那國町在1982年與花蓮市締結姊妹市之際，作為町議會議長出席簽署儀式的長濱一男（已故）就曾經參與過「走私」，由親身經歷過那一段「過去的『繁榮的國境小鎮』」的人們共同攜手開啟姊妹市的交流。但是，因為考慮到與那國島附近的海象險惡，冬季海浪大等因素，形成一大阻礙，最後是改為飛機。

要如何確保開通航線所需的船舶，仍未有具體計畫。在這項事業裡面，也提及嘗試以包船的方式與花蓮直接連結，並由台灣調度符合國際標準的船舶。

另一個構想也是希望吸引台灣遊客前來觀光，並且規劃出可以通往鄰近的石垣島或沖繩本島等地的路線。根據宇都宮市網站顯示，搭東北新幹線需要50分鐘。看似同等距離，但是對時間的感覺卻截然不同。蘇澳鎮的蘇澳港（南方澳漁港）不只在地理上接近，以日本統治時期為中心，在歷史上與台灣也有相當深厚的淵源。

文：松田良孝 東京－宇都宮、大阪－舞鶴同等距離 111公里，能夠單憑想像大約是多遠的距離嗎？想像之前不妨多一些提示。1950年曾發動大規模搜索，「走私」就只能在檯面下暗自進行，但居民的往來仍然很頻繁。

好比說，2021年11月筆者訪問了一位生於團塊世代（日本戰後出生的第一代）的與那國島男性，他說與那國的人一直到1960年左右都還留在台灣，也會從台灣搭船拜訪與那國島的親戚。台灣東部有花蓮、宜蘭和台東三縣，又被稱為「後山」。

依賴台灣的島 「高速船活用事業」的目標是「以過去的『繁榮的國境之島』為原點」。若以大阪為起點的話，與鄰近日本海的京都府舞鶴市隔了大約100公里左右，根據舞鶴市的網頁，搭JR需要兩小時半的時間。

也有人提議，如果從台灣進口農產品或生活物資的話，就可以抑制與那國島的物價。順帶一提，與那國島－那霸之間大約相隔500公里，試想一下，如果要從東京飛到距離約500公里遠的大阪伊丹機場，之後必須再飛回關東地方，接著前往宇都宮，心裡將是做何感想呢？ 日本和外國的「銜接點」 與那國島和台灣之間，自1972年的沖繩回歸日本與台日斷交之後，就沒有定期的交通往來手段，搭船或飛機的直航，只能夠透過包機包船。往下扎根的教育交流 與花蓮市的姊妹市關係，雖然一直以來都是維持著每逢紀念節日派遣訪問團的儀式性交流，其實這也被定位為島的未來活性化戰略之一。與台灣之間的交流帶來島上的繁榮景象，不只在行政層面上沿用這句宣傳標語，也希望能在這個延長線上展開高速船活用事業。

後山的地方首長及相關人士在5月3日成立了「與那國島直航大聯盟」，高舉「國境與國境攜手合作，創造新的核心價值」的理念，希望同為遠離中央的後山地區能共同攜手合作，能夠找出新的價值。雖然當時針對航空路線的意見出現分歧，但是有個交通路線可以讓雙方保持往來，這個看法到現在仍是一致的。

然而，受到COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）疫情擴大的影響，島上與海外的來往大幅縮小，事業呈現原地踏步的狀態。另一方面，前蘇澳鎮長林棋山表示：「日本國內的遊客從東京來到石垣、與那國島時，可以再往台灣延伸」，他注意到石垣島在日本國內是相當受歡迎的旅遊勝地，希望能夠活用直航路線，吸引到更多日本人到台灣一遊。

船舶由台灣調度？ 宜蘭縣蘇澳鎮，同樣是位於花蓮所在的台灣東部，和與那國町同屬八重山地區的石垣市締結姊妹市關係。二次大戰結束後，台灣和與那國島之間被劃了國界線。